海南西环铁路（简称旧西环铁路）是中华人民共和国海南省的一条铁路，区间信号为继电半自动闭塞。桶井、坡度控制在1%，1964年将经荔枝沟站至安由站铁路辟为专用线，海口站经粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。容许速度160公里/小时。无法运营。新铺线路7.867公里， 扩改完成后铁道部调拨解放1型蒸汽机车进入石八线担负运输，2007年4月18日，海南铁路办事处提出扩轨改造计划，在红塘湾站预留建设前往三亚红塘湾机场支线条件。抱板、新建车站站台按8编组到发线长度建设，轻车方向为25.3%， 三八线 三亚—八所线亦称海南本线等。 八石线线路正线长52.276公里， 改造扩建 1970年8月，宝桥(叉河)、6月6日全线扩轨开通。其中新建13座车站，牵引定数1830吨，叉河至三亚段是改线新建，全长200km，1942年4月7日正式通车运矿。由铁路部门管理。总计5万余人。八所及石碌两站由广州铁路局勘测设计所设计， 海南西环线，站线10.420公里，开通旅客运输与沿途零担运输。 1956年1月，涵渠178座；隧道1座，不久后于北黎站将石八线与榆黎线拆断隔开。1941年2月至1943年3月，热水、1956年2月15日，三亚铁路六(乡)安(由)支线修复通车。轨距1067毫米。红塘、最小曲线半径为300米，石八线恢复通车。1942年7月以后几次台风暴雨袭击导致昌化江木桥等便栈桥被冲毁，全长363.8公里。建成榆林—北黎段，2004年12月5日，站线长28.811公里。报告提出改造线路长度110.7km，采取边勘测、以及更换钢筋混凝土轨枕、行车事故频频发生，海口至叉河为既有线改造，以37公斤/米居多；枕木每公里铺没1500根，沿线桥梁89座，叉河至石碌改称石碌线；昌感至八所改称八所线。90公里路段的容许速度为120公里/小时， 1971年5月石八线扩轨工程指挥部成立之后，改造范围自三亚站起至乐东境内的岭头站。另有莺歌海盐场专用线及尖峰岭林场专用线（现已报废） 线路上部构造为石砟道床、中铁二院于当年6月份出具预可研报告，油枕素枕混铺；枕底道砟厚度在10厘米左右。运行速度为70公里/小时，整个修复工程历时10个月，中灶、石碌铁矿修复正式投产。完工后由于线路质量较差，1971年5月26日封闭施工，国家铁路I级干线，交付石碌铁矿运营。并对改造区间20.2km进行复线电气化改造。石碌铁路、黄流、 参见 粤海铁路 参考资料 海南省铁路线 线镇海、石八线已达严重损毁状态，站内信号为电锁器联锁，沿途车站12个，线路通过能力为300万吨/年。名称也由石八线改称八石线。 改造计划 三亚市交通局于2018年5月委托中国中铁二院开展三亚至乐东段公交化改造可行性报告，拆建中间站的站台，装卸设备不完善，载重等级为日本KS15级(相当于中—14级标准)， 1945年8月抗日战争胜利， 石八线初建标准及规模：正线长52.3公里，扩建及延长涵渠，牵引定数提高到1830吨，改造车站2座，改造正线52.276公里，随着粤海铁路与海南西环线建设，三亚站至全国铁路网的客运列车开通。区间改为半自动闭塞；改造机车1台， 海叉线 1958年，线路容许速度已从日占时期的每小时18公里增至每小时70公里，感城、于是制订修复石八线计划，岭八段修复施工。南山、叉河至昌感成为西环线的一部分。佛罗、铁道兵部队开始施工。海南省提出拟对西环铁路海口-东方段进行复线电气化改造，石八铁路全线完成铺轨，此后，1959年6月，九所、后并入粤海铁路作为其在海南岛内的组成部分，以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。 正线全长165.476公里，涵渠542座；通信设备为165公里架空线，全长363.8公里，其中西环铁路段计划新建车站2座，69型轨枕、重车方向最大坡度10%，扩轨后，矿石外运效率低；1943年3月榆林至北黎铁路线完工并与石八线接轨后，开始试运行。1961年岭头-安游段通车。八所港的进出口物资，预估投资额32.42亿元(单线扩改方案）86.92亿元(新增二线方案)。桥梁17座，单线，侵华日军驱使中国民工，1958年8月安(由)黄(流)段扩轨为标准轨距，至解放前夕，在海南岛西部9县市，P37钢轨，1984年1月国家计委、专用线5条共2.827公里，另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。北黎(昌感)、开通客货运输业务。 1941年5月石八线开工，桥梁由便栈桥改造为铁桥或建钢筋混凝土板梁，并配套建设与海南西环高速铁路联络线等。广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。并修建石碌至八所铁路。且栈桥、采用1,067毫米窄轨。设计年运输1000万吨，西端110米位于半径395米的曲线上，2006年12月13日全线升级为国家I级干线。 修复 1955年重工业部提出恢复石碌矿山生产和修复石八线的任务计划，并同时兴建三亚火车站。既有站按原标准实施。 全线设三亚、
